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螺紋緊固件扭矩的計算、校核及應(yīng)用作以分析 在汽車裝配中，螺紋緊固件裝配的質(zhì)量將直接影響整車裝配質(zhì)量和行駛的可靠性，為此在施加外載荷之前，需進行預(yù)緊即擰緊螺紋緊固件，通過產(chǎn)生的軸向預(yù)緊來夾緊被連接件，保證螺栓的可靠服役。本文對螺紋緊固件扭矩的計算、校核及應(yīng)用作以分析。1確定夾緊力1.1需求夾緊力根據(jù)緊固件在實際連接部件的受力情況，通過受力分析及工程計算，結(jié)合實際連接部位的關(guān)鍵程度，確定被連接件所需的夾緊力即需求夾緊力。該需求夾緊力必須保證被發(fā)布時間：2023-01-31 15:09 點擊次數(shù)：1609 次
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一種帶平衡力位置補償?shù)呐ちΠ馐謾z定儀及其檢定方法研究 一種帶平衡力位置補償?shù)呐ちΠ馐謾z定儀及其檢定方法研究 近年來，伴隨著扭矩扳子在模具加工、汽車制造、交通運輸和重裝制造等行業(yè)中的運用愈發(fā)普及，針對扭矩扳子的監(jiān)督和校準檢測需求也增長明顯。目前針對扭矩扳子的檢定和校準，應(yīng)用*為普遍的方案，是使用扭力扳手檢定儀。扭力扳手檢定儀廣泛應(yīng)用于計量技術(shù)機構(gòu)，汽車、船泊及各種動力機械制造企業(yè)。由于扭力扳子檢定儀上的扭矩傳感器使用時不僅受到扭矩作用，同時還受到平衡機發(fā)布時間：2023-01-31 14:47 點擊次數(shù)：399 次
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關(guān)于機車車輛制動系統(tǒng)螺栓緊固力矩影響因素 機車車輛制動系統(tǒng)是車輛運用的重要組成部分，而其連接螺栓的可靠性，更是直接關(guān)系到車輛運行的**。目前，國內(nèi)關(guān)于機車車輛制動系統(tǒng)螺栓緊固力矩的確定，是以參照既有經(jīng)驗數(shù)據(jù)為主，尚未考慮緊固件表面狀態(tài)對緊固特性的影響，尤其當(dāng)新的表面處理方式，如達克羅等的大量運用，導(dǎo)致既有的經(jīng)驗數(shù)據(jù)準確性降低，以此進行設(shè)計，易造成軸力偏差，造成**隱患。首先通過理論分析，確定了影響螺栓緊固力矩的3個關(guān)鍵因素，并分析了螺紋摩發(fā)布時間：2023-01-10 09:18 點擊次數(shù)：481 次
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緊固件選用原則和標準 緊固件選用 從緊固件庫中選擇適用的緊固件，選擇時不僅要考慮緊固性能，還要考慮是否易于裝配、是否易于售后返修、是否滿足美觀要求、成本是否盡可能低等問題。今天，我們介紹緊固件設(shè)計選用時需要考慮的事項。01緊固件品種和功能選用整車緊固件通常的緊固方式有螺栓、螺釘、雙頭螺柱與螺母或螺紋孔配合、自攻螺釘與預(yù)制孔配合、卡扣管夾嵌入式配合、卡箍環(huán)箍鎖緊配合幾種方式。其主要應(yīng)用特點如下：1、螺栓、螺釘、雙頭螺柱與發(fā)布時間：2023-01-05 12:14 點擊次數(shù)：450 次
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螺栓是誰先松動誰先斷裂嗎？ 螺栓是誰先松動誰先斷裂嗎？ 從實際案例及分析結(jié)果，來顛覆大家對“螺栓松動誰先斷裂”的先前認知。首先，要搞清楚松的程度和螺栓組承受什么樣的載荷？才能判斷先松的螺栓會不會先斷？下面，分三種情況，進行討論。一、如果是僅承受靜載荷先松的那顆螺栓是不會先斷的，螺栓松了，說明預(yù)緊力變小，或預(yù)緊力為零，預(yù)緊力越小，在外載荷作用下螺栓綜合工作應(yīng)力越小，工作應(yīng)力*小的螺栓在靜載荷工況下，當(dāng)然不會先斷。現(xiàn)以法蘭連接的發(fā)布時間：2022-11-25 12:28 點擊次數(shù)：542 次
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新勢力車企的車體材料及連接工藝對比分析 新勢力車企的車體材料及連接工藝對比分析隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，眾多新勢力車企涌入市場，而隨著市場的發(fā)展，部分新勢力已經(jīng)逐漸彈出視野，今天，我們主要對蔚來、小鵬、理想、高合，在材料、結(jié)構(gòu)、連接等進行簡單的梳理對比。1、蔚來ES8（全鋁車身）蔚來ES8，白車身重量335kg，扭轉(zhuǎn)剛度44140N·m/deg(扭轉(zhuǎn)剛度非常高，在07年到16年的歐洲車身會議中，高于40000的車型僅3款,分別Merce發(fā)布時間：2022-11-22 12:30 點擊次數(shù)：537 次
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防松螺紋緊固件應(yīng)用注意事項 防松螺紋緊固件應(yīng)用注意事項根據(jù)帶有防松功能的緊固件在緊固連接的實際應(yīng)用過程，以及防松效果測試數(shù)據(jù)，介紹了其特點以及其在應(yīng)用時的注意事項，可供設(shè)計工程師在選用防松措施及防松緊固件時，作為參考。一、常用的防松形式及原理介紹在緊固件連接中，*常用的防松形式有四種：摩擦防松、機械防松、破壞螺紋副防松和化學(xué)粘結(jié)防松。其中，摩擦防松因其使用簡單，易于安裝，且標準化程度高、可重復(fù)性使用，所以是*為廣泛采用的一種發(fā)布時間：2022-11-16 13:17 點擊次數(shù)：456 次
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超高強度螺栓簡介和應(yīng)用前景 超高強度螺栓簡介和應(yīng)用前景超高強度(UHS)螺栓也被稱為奧氏體熱處理螺栓，其硬度和抗拉強度高于ISO898-1中規(guī)定的螺栓性能等級。2011年8月，VDA發(fā)布了材料數(shù)據(jù)表VDA235-205，定義了用于汽車工業(yè)的14.8、15.8和16.8級熱處理的要求。隨著這些螺栓在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，及對接頭設(shè)計的影響，有必要建立一個特殊的性能等級標識。由于強度和性能的提高，UHS螺栓，不同于行業(yè)標準的油發(fā)布時間：2022-10-30 23:20 點擊次數(shù)：531 次
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緊固件摩擦系數(shù)的重要性 緊固件摩擦系數(shù)的重要性緊固件摩擦系數(shù)的重要性是目前大家都比較關(guān)注的，摩擦系數(shù)的大小和散差會嚴重影響緊固件的擰緊后預(yù)緊力。同樣的擰緊扭矩擰緊后，不同的摩擦系數(shù)范圍，會得到差別非常大的預(yù)緊力。大家都比較熟知的50-40-10的螺栓扭矩分配原則，也就是說摩擦系數(shù)變化小，但是預(yù)緊力會變化非常大。因為螺栓頭支撐面和螺紋副的扭矩占比非常大，即使很小的摩擦系數(shù)變化，對螺栓頭支撐面和螺紋副扭矩影響看似不是非常大，發(fā)布時間：2022-10-30 23:05 點擊次數(shù)：641 次
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如何對航空螺栓進行質(zhì)量過程控制 如何對航空螺栓進行質(zhì)量過程控制服役30年的航空螺栓，如何進行質(zhì)量過程控制？航空螺栓的單價，一般在每顆十幾元到幾百元之間，更有甚者可高達幾千、上萬元，除了原材料價格昂貴、加工成本高以外，嚴格的過程控制以及隨之而來的質(zhì)量成本也是產(chǎn)品價格居高不下的原因之一。今天，我們就以Ti-6Al-4V螺栓（圖1）為例，簡單介紹下航空螺栓的質(zhì)量過程控制。圖1典型航空鈦合金螺栓在質(zhì)量體系的覆蓋下，航空螺栓從原材料入廠到發(fā)布時間：2022-10-30 22:33 點擊次數(shù)：503 次