扭聚科技產(chǎn)品中心
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扭矩工具檢測標(biāo)準(zhǔn)有哪些？ ISO6789既是標(biāo)準(zhǔn)也是操作規(guī)范 ISO6789規(guī)定扭矩工具一年至少要校驗(yàn)一次中國的檢測標(biāo)準(zhǔn)為JJG707-2014意大利的檢測標(biāo)準(zhǔn)UNIEN26789扭矩工具的檢測標(biāo)準(zhǔn)目前，扭矩工具的檢測標(biāo)準(zhǔn)分以下三種：1、JJG995-2005（國家檢定規(guī)程） 本規(guī)程適用于靜態(tài)扭矩測量儀（簡稱扭矩儀，含扭矩傳感器）的首.shou次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢驗(yàn)。2、JJG707-2014（國家檢定規(guī)程發(fā)布時間：2022-02-14 14:14 點(diǎn)擊次數(shù)：1040 次
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扭力扳手類型有哪些 什么是扭矩扳手？扭矩扳手是指帶扭矩測量機(jī)構(gòu)的擰緊計(jì)量器具，用于按預(yù)先確定的扭矩?cái)Q緊或拆卸螺栓、螺母。扭矩扳手按驅(qū)動動力可以分為：手動扭矩扳手，氣動扭矩扳手，電動扭矩扳手，液壓扭矩扳手等。 手動扭矩扳手的定扭方式有很多，我們產(chǎn)品的定扭方式有：1、表盤式 2、打滑式 3、響聲式 4、折彎式 5、寶劍式發(fā)布時間：2022-02-14 13:55 點(diǎn)擊次數(shù)：580 次
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一根吊索的螺桿斷裂原因分析 根據(jù)澎湃新聞的信息：重慶鵝公巖軌道大橋，一根吊索的螺桿斷裂，造成奧體中心，經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段，運(yùn)營受阻，現(xiàn)場已有工作人員在進(jìn)行引導(dǎo)。從下圖可以看出：一根較粗的垂直吊索的螺栓與端部開檔連接處，發(fā)生了斷裂，此處，正好位于尺寸急劇變化的過渡處，應(yīng)力集中較大，從圖片也可以看出：斷裂后，無應(yīng)力狀態(tài)下，上部向右傾斜；而斷裂下部的螺栓，則向左有一段距離。從這個意義上可以分析得出：該螺栓安裝時候，會有一定的裝配發(fā)布時間：2022-01-24 10:19 點(diǎn)擊次數(shù)：498 次
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?FDS 熱熔自攻鉆和抽芯鉚接分析 隨著車身輕量化的發(fā)展，車身應(yīng)用了多種材料，而對于鋼鋁及鋁鋁連接方式也呈現(xiàn)多樣化。但是，對于板件與型材等管狀封閉結(jié)構(gòu)或是空間不足的連接，SPR將很難實(shí)現(xiàn)，而對于此種情況，主要使用的工藝為 FDS熱熔自攻鉆和抽芯鉚接。 FDS熱熔自攻鉆和抽芯鉚接分析01FDS熱熔自攻鉆連接工藝FDS熱熔自攻鉆是指特制螺釘在高速旋轉(zhuǎn)的電機(jī) 帶動下使板料摩擦生熱產(chǎn)生塑性形變攻制螺紋同時擰緊螺釘?shù)倪B接技術(shù)，單面操作即可完成發(fā)布時間：2022-01-14 15:44 點(diǎn)擊次數(shù)：1391 次
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汽車零部件螺紋裝配扭矩測量方法 汽車零部件螺紋裝配扭矩測量方法汽車零部件裝配過程中，螺紋裝配質(zhì)量尤為關(guān)鍵，螺紋裝配過程中螺栓的緊固方式，扭矩結(jié)果的測量，都能導(dǎo)致裝配質(zhì)量受影響。現(xiàn)在經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因?yàn)閿Q緊不到位，出現(xiàn)汽車召回的案例不勝枚舉。不管是豪華車廠，還是一般性能車廠，都有大大小小的召回案例。 為此，螺栓的擰緊質(zhì)量必須要進(jìn)行合理的控制，保證擰緊質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)的要求。對擰緊質(zhì)量進(jìn)行控制的方法，主要包含動態(tài)扭矩的控制和靜態(tài)扭矩的檢測。發(fā)布時間：2022-01-14 14:22 點(diǎn)擊次數(shù)：593 次
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緊固件生產(chǎn)工藝 緊固件生產(chǎn)工藝，主要由原材料改制、毛坯成形、熱處理、組合鎖緊、表面處理以及包裝挑選6個大步驟組成。 緊固件生產(chǎn)工藝流程如下圖: 為了解決緊固件的防松問題，螺栓和螺母會和墊圈組合使用，同時螺母會有很多種類的變型產(chǎn)品來解決裝配、防松和外觀的問題。 組合螺栓或組合螺母也是螺栓和螺母的一種，只是一般是三組合件或者而組合件。組合件，因?yàn)槠綁|圈和彈簧墊圈預(yù)裝在螺栓或螺母上,節(jié)省了總裝生產(chǎn)線上手工裝配平墊圈發(fā)布時間：2022-01-14 14:11 點(diǎn)擊次數(shù)：490 次
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軟連接螺栓扭矩衰減問題改進(jìn)方案 軟連接螺栓扭矩衰減問題改進(jìn)方案 車輛行駛中駕駛員會頻繁地操作加速踏板，因此，對加速踏板的固定強(qiáng)度提出了要求。 某型車在實(shí)際路試過程中，出現(xiàn)較大螺栓扭矩衰減的問題，下面，螺絲君，復(fù)盤整個分析過程，僅供參考。 01螺栓扭矩衰減現(xiàn)象及原因1.加速踏板固定螺栓扭矩衰減現(xiàn)象某客車加速踏板固定螺栓,在擰緊到規(guī)定扭矩23Nm后，車輛保持靜止，72h后檢測，測得加速踏板固定螺栓扭矩,分別為:①螺栓15Nm發(fā)布時間：2022-01-14 14:03 點(diǎn)擊次數(shù)：681 次
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鉚接工藝概念和工藝特點(diǎn) 鉚釘是用于連接兩個帶通孔，一端有帽的零件(或構(gòu)件)的釘形物件。在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接的零件。 鉚接是使用比預(yù)制孔直徑稍小的金屬圓柱或金屬管，穿過需要鉚合的工件，并對鉚釘兩端敲擊或加壓、使金屬柱變形增粗同時在兩端形成鉚釘頭，使工件不能從鉚釘上脫出。沖壓鉚接和旋轉(zhuǎn)鉚接一般需要雙面操作。抽芯鉚釘使單面操作成為更簡單易行的工藝，抽芯鉚釘工作原理是通過借助拉鉚槍，用一個由里向外的力來拉發(fā)布時間：2021-12-19 10:05 點(diǎn)擊次數(shù)：1577 次
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蔚來的智能螺栓更換技術(shù)方案 12月10日，蔚來在國內(nèi)的第700座換電站交付使用。前段時間，作為全球靠前換電站出口項(xiàng)目，蔚來在挪威完成了首座海外換電站的布局。從首座換電站上線至今，發(fā)布時間：2021-12-19 09:07 點(diǎn)擊次數(shù)：713 次
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施必牢楔形螺紋技術(shù)及在商用車上的應(yīng)用 施必牢楔形螺紋技術(shù)及在商用車上的應(yīng)用汽車裝配離不開螺紋緊固件。但是，普通螺紋緊固件（自由旋轉(zhuǎn)型）有一個致命的弱點(diǎn)，即在劇烈震動中會自行松脫，繼而導(dǎo)致被連接部件發(fā)生疲勞破壞，從而使得部件及整車損壞、解體甚至于曾發(fā)生過輪胎飛出的事故并釀成慘禍。為解決普通螺紋緊固件的松脫問題，汽車行業(yè)采用鎖片、銷釘、有效力矩型螺母等方法，在一定程度上延緩了普通螺紋緊固件自行松脫的時間，然而卻無法根本解決問題。楔形發(fā)布時間：2021-11-05 11:03 點(diǎn)擊次數(shù)：726 次